
“现阶段中国车企出海尚属‘练兵’,别指望销量有很大的提升,没有经验的时候就在一两个国家市场精耕细作,积累经验,不要急于求成,‘多生孩子好打架’的思路完全错误。”钟师认为,海外经销商经常会找到中国的汽车企业,希望引进新的品牌,但自主品牌汽车出海必须要拒绝这种诱惑,但市场不是为企业现在的能力准备的,只有等自己强大了再进入,否则一次失败,再进入就更难。
借着“一带一路”倡议的契机,东南亚地区成为中国汽车出海的重要国家,崔东树就指出,东南亚市场是目前最具增长潜力的新兴汽车市场,中国品牌已经在一定程度上被东南亚国家所接受。吉利控股集团相关负责人表示:“吉利与宝腾达成合作之后,马来西亚会成为吉利汽车进入东南亚市场的重要桥头堡。马来西亚是东盟自由贸易区成员,这使得吉利可以零关税出口汽车到东盟各国,而如果没有这个桥头堡,直接从中国出口,这些国家的关税在30%以上。马来西亚对整个东南亚及其他右舵车市场都是重要的战略支点。”
但为了防止市场大起大落,政策也设置了过渡期:2019年3月26日至2019年6月25日。在过渡期间,符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,按照通知对应标准的0.1倍补贴;符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车,按2018年对应标准的0.8倍补贴。
据孙陶然透露,千米目前在母婴行业、宠物行业、家政行业都有渗透。“千米原来做产业互联网没有腿,我们的结合是千米打造武器,拉卡拉靠线下渠道拿着武器渗透。”孙陶然告诉记者,在此前开拓市场时,常常面临和资金成本优势极大的银行竞争。但是在产业互联网批发商、经销商这个领域,银行没有能力做,支付公司通过SaaS商进入后,小商户由于长年服务欠缺,既能接受高一些的费率,又有巨大增量服务空间。
发展中国家的强劲市场需求,为功能手机提供了巨大的机会窗口。数据显示,iTel(中国传音旗下品牌)和HMD同时以14%的份额领跑全球功能机市场,印度首富穆克什·安巴尼的Jio占11%,三星占8%。这些厂商正在印度和非洲等新兴市场推出廉价并可以连接4G网络的功能手机。
不过,该部分收入金额目前占比仅约6%。孙陶然对此表示,虽然该部分收入占比小,但是毛利占比达到20%左右。“由于前期支付业务已经摊销掉了成本,因此做贷款和理财等商户经营收入是没有成本的。”有业内人士告诉记者,支付交易费率是万分之六甚至更低,交易规模低于2万亿元则很难赚钱。但一笔导流业务的抽成在3%左右,对于支付公司而言是可观的利润增长点。